米-8直升机(Mi-8 Transport Helicopter)的一生发展史

米-8直升机（英文：Mi-8 Transport Helicopter，俄文：Вертолет Ми-8 ；北约代号：Hippopotamus，译文：河马）是20世纪50年代末至60年代初苏联米里设计局研制的一种中型运输直升机。

米-8直升机由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的中型直升机。
1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。是世界上产量最大的直升机，被称为直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。
中文名称米-8直升机英文名称Mi-8 Transport Helicopter [1] 前型/级米-6直升机次型/级米-17直升机研制时间1958年服役时间1967年定型时间1961年7月9日国    家俄罗斯飞机类型中型运输直升机研制单位米里飞机设计局， 俄文名称Вертолет Ми-8

发展沿革
历史背景
20世纪50年代，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA321，苏联的米-6。

研制历程
1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8）直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A)的决定。
最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验机，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8  。

技术特点

总体设计

机体结构
米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部用一些钛合金和高强度钢。

座舱分布
机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门，驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃，顶棚上揩油检查发动机的舱口。驾驶室后后面是客、货舱，其左侧前部有可滑动并能抛投头的舱门，座舱后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯组成。

米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅，每排座椅间距72-75厘米，中间过道宽32厘米，并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅，地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组，以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统，可以用来运输大型货物。机身两侧装有2个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，以放置座舱和空调设备。

动力系统

发动机

米-8T的动力装置为克里莫夫TV2-117（俄文TB2-117）涡轴发动机，是苏联第一代涡轴发动机。

在当时，苏联政府下的设计双发V-8A的决定是正确的，因为双发直升机能保证1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续飞行，防止危险事故发生。而早在1960年，米里设计局开始为其V-8A直升机招标一种动力932千瓦的新型涡轮轴发动机。在竞标中，克里莫夫设计局（当时称伊索托夫设计局）的方案——自由涡轮式单转子涡轮轴发动机TV2-117获胜，于是该局开始为V-8研制发动机和变速器。

1962年夏，TV2-117发动机和VR-8减速器成功完成试验。1965年6月，TV2-117发动机在彼尔姆发动机制造厂开始批量生产，在日后不断改进中，TV2-117发动机性能在不断完善，总寿命达12000小时。而且，苏联在此基础上，研制了TV3-117（俄文TB3-117）涡轴发动机，性能极佳，是世界直升机发动机中的翘楚，并形成了庞大的TV系列家族。值得一提的是，苏联通用直升机和武装直升机动力和一的基础起源于TV2-117系列发动机。

传动系统

其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。
每台发动机均有1个独立的滑油系统，滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成，滑油总油量为60千克。

该动力系统与传动系统工作原理是：2台发动机通过VR-8A齿轮箱与单独输出轴连接，减速器将来自发动机的动力传输给旋翼和尾。旋翼转速自动保持控制系统使旋翼速度与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开。通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，并使两台发动机能够很好的同步工作。并使1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续工作，并增加另一台发动机的功率。在必要时，一台发动机功率可使直升机继续飞行。两台发动机可以在旋转排气管的情况下可互换工作，其整流罩可以打开，以便检查与维修。发动机启动使用AI-9辅助动力装置，为空气涡轮启动装置，可以为发动机启动、在应急状况下增加发动机功率提供动力。

燃油系统

米-8燃油系统由1个主油箱、2个外挂油箱、粗细油滤、燃油导管、杠杆浮子式油量表、防火断油开关组成。主油箱载油量为445升，左外挂油箱为745升，优外挂油箱为680升，总标准燃油量为1870升，必要时，在座舱内可增设1-2个辅助油箱，使总载油量达3700升 。

武器系统

米-8武装型可装各种武器。一般，可携带炸弹，在两侧加挂火箭弹发射器，每个发射器内装57毫米火箭弹16枚，共128枚。也可在机头加装口径12.7毫米机枪，也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹（AT-2)，还可改装共65枚“萨格尔”反坦克导弹（AT-3）  。

机载设备

米-8通信设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。
该机用于全天候飞行的航行设备仪表包括：2个陀螺仪，2个空速指示器、转弯指示器，2个高度表，2个爬升功率指示器，磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘，自动无线电罗盘，带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪，后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器  。

米-8发展了多种型号，主要分为民用型、军用型、军民通用型，以及实验验证型。

民用型

米-8T：分为民用运输型和军用运输型，由乌兰乌德直升机厂生产，装有TV2-117A涡轴发动机，客/货舱装有圆形窗户。民用运输型可安装24个折叠座椅或26个传统座椅（都可拆卸）。救护时，可放12副担架。货运时，可将座椅拆掉，即可内部运输，又可外挂运输。军用运输型是为俄罗斯和独联体国家陆军支援部队研制的型别，可载24名全副武装的士兵；另外，还可布雷（类似米-8AV），可携带200枚反坦克或杀伤敌有生力量的地雷。

米-8P：这是在V-8A的基础上研制的别型，也是米-8的基本客运型，其装有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）涡轴发动机，舱内有28个乘客座椅，装有方形窗户。

米-8S：为米-8豪华客运型，可载11名旅客，其左侧装有供8人乘坐的朝前的躺椅，右侧装有2个座椅和1个转椅，并配有1张台桌，装有空地无线电电话，配有可移动风扇。其前部有乘务间，吧台，机组人员衣帽间，而其后部进口处两侧设有卫生间和乘客衣帽间，也可布置9个座椅的结构。其类似型号还有米-8”要员专机型”，由喀山飞机制造厂生产，但装饰更为豪华、先进。

米-8AT：由乌兰乌德直升机厂生产的民用运输型，装有2台TV2-117AG涡轴发动机，可选装8A-813气象雷达，DISS-32-90型多普勒雷达和A-732远程无线电导航设备。

米-8ATS：农用型，机身两侧装有化学药剂箱，“翼”形喷洒杆。

米-8MT：飞机吊车型，后部蛤壳形舱门位置处装有玻璃吊舱，供操作员乘坐。

米-8TM：在米-8T的基础上改进而成的运输型，装有气象雷达，旋翼桨毂综合系统。
远航程型：在米-8T和米-8AT基础上增加机内油箱，加挂外挂油箱，使航程增加到1100千米，转场航程达到1600千米

米-8TG：可使用液化石油气作燃料的型别，装有2台TV2-117TG涡轴发动机，使用煤油或者液化石油气。液化石油气装在货舱两侧大型燃料箱内，在起飞和着陆时，以煤油作燃料；在飞行中以液化石油气作燃料。其好处是减轻了大气污染，且在维修中，莫须专门设备，可将米-8改用液化石油气型。改装后重量不变，但载重减小100-150千克，对性能影响不大。改型于1987年首飞，曾使用液化石油气进行过60小时飞行试验，样机于1995年在莫斯科航展展示 。

军用型
米-8PS：米-8的“军用要员型”，与米-8S相似，但性能更好。此型为俄总统专机，有7座，9座，11座3种座舱布局方案。
米-8TP：其军用勤务型，装有改进通信系统（R-823型无线电台、R-111无线电台），前机身和尾梁下面装有叶片式天线，座舱下面也有天线安装。
米-8TV：米-8武装型，与米-8T类似，机身两侧装有6个挂架，挂4个UV-16-57火箭发射器，可携带64枚57毫米S-5火箭弹，或者挂装炸弹等武器。
米-8ZT：向前线运送燃料的型号。
米-8TK：专用照相侦查型，其前部装有AFA-42/100或AFA-A87P照相机，进行侦查、照相。类似的有米-8R。
米-8K：侦查和火炮校射型，其蛤壳货舱门后部有较大窗口，装有相机，进行火炮发射校正。
米-8AV：其布雷型。布雷时，地雷顺着舱内滑梯向下滑动，滑到蛤壳形舱门下部，将地雷送到地面。
米-8BT：扫雷型，装有拖曳式扫雷耙，可拆装。
米-8VZPU：指挥型，用于战场指挥，装有2个倒置的U形天线。
米-9：中继通信型，装有“黄鹂”中继通信设备，装有较多天线，以便延长通信距离。
米-8SMV：其电子对抗型，装有R-949干扰天线，机身两侧、起落架支柱前后都装有小型干扰设备箱，可携带32个透支型短距干扰设备，用于边境监视。
米-8PPA：为主动通信干扰和通信情报截取直升机，北约称其为Hip-K。其装有SPS-63、66、68无线电干扰设备，座舱两侧装有矩形无线罩和6根十字磁极天线所组成的天线阵列，尾梁下未安装多普勒雷，且机身下有热交换器，以便散出设备工作时产生的巨大热量。据信，此种直升机大约有30架在俄军服役，2架在捷克空军，1架在斯洛伐克空军服役 。

米-8MTKO：于1999年4月进行了首次空中飞行试验。米-8MTKO的最大特点在于重新设计了飞机的驾驶舱和增添了和电子设备相融合的夜视仪。并能执行一些老式河马不能执行的任务，诸如：火炮射击校正，夜间武装突袭和全天候电子干扰。座舱内的传统航空仪表被2个15×20厘米的彩色液晶显示器取代，这些显示器能清晰地显示数字地图，便于飞行导航与控制。新安装的由乌拉尔机械光学工厂(UOMZ)生产的GOES-321VMI光电扫描与成像吊舱赋予了米-8MTKO极佳的夜战能力，这个吊舱拥有红外线传感器，电视摄像仪和激光发射/接收装置，可全天候工作。据说，实用了这个吊舱后，米-8MTKO能在50米的低高度执行夜间飞行任务并准确地寻找降落点或要搜救的目标。此外，米-8MTKO也安装了卫星导航设备，可以从GPS或俄罗斯自己的GLONASS导航系统的卫星接收导航数据。为了和民用标准的Arinc429接口相兼容，米-8MTKO更换了一部多功能计算机。2000年初，第一批量产的3架米-8MTKO被部署到车臣前线接收实战考验，效果良好。截止到2002年，陆续有8架米-8M被升级到米-8MTKO的标准。到2003年底，俄罗斯军队和内务部队至少装备了16架米-8MTKO 。

服役动态
出口情况
米-8AMT、MT、MTV出口型改称米-17，装有更大功率的TV3-117涡轴发动机，而在俄军仍统称为米-8。
在俄军服役的米-8，进行现代化改进，比如换装TV3-117涡轴发动机，先进的航电系统与其他设备，复合材料做成的桨叶，尾桨换成X形尾翼等。在俄罗斯，米-8系列直升机大部分在俄陆军航空兵和空军服役，少数在民航服役。其中，1/3生产于乌兰乌德直升机厂，2/3生产于喀山飞机制造厂。
米-8直升机已有逾1000架-8出口到世界各地，是世界上使用最广泛的军民通用直升机。

中国于20世纪70年代与米-6一起引进了米-8直升机，并缓解了投送力量不足的问题，已经和米-6一起退役。
在中苏关系正常化之后，中国开始大量购买米-8的改进型——米-171直升机。在1998年长江抗洪、2008年初南方雨雪冰冻灾害、2008年5月汶川地震、各军区模拟演习中发挥了重要作用。据信，中国正就授权生产米-171直升机与俄罗斯进行谈判。 

飞行事故
2018年8月4日，一架米-8直升机在俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区坠毁，造成18人死亡，其中包括3名机组人员。飞机是在起飞不久便坠落的，飞机属于俄罗斯Utair航空公司 。
俄罗斯亚马尔—涅涅茨自治区紧急情况总局2020年2月14日发布公告说，当天一架米—8直升机在该自治区境内实施硬着陆，机上2人遇难。 

总体评价
米-8直升机用途广泛，是一种长寿命直升机。该型直升机投产以后共有50多个型号，生产了9000多架。大部分装备俄罗斯陆军航空兵、空军，也有一部分由民航使用，并有1290多架已出口到欧洲、亚洲、非洲和拉丁美洲的数十个国家。多年来，米-8直升机一直是世界上使用最广泛的军用和民用直升机之一。米-8P型直升机的单机售价为369.4万美元（1994年币值）